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先将阀体清洗干净

发布时间:2019-08-30 02:58 来源:未知 编辑:admin

  我们再来分析一下这个阀对倒档的影响。OEM的这个TCC调压阀经常会撞击到相邻的电磁阀上才会停下来,久而久之就容易把TCC电磁阀上的滤网给撞坏,从滤网上掉落下的碎屑会滞留在倒档闭锁阀上,导致无倒档的出现。大家可能对5L40-E内的这个倒档闭锁阀比较陌生。它的作用是防止车在往前移动的时候突然换入倒档,不让油压进入倒档油路,以保护变速箱。正常情况下,如果车在3MPH以上的速度往前移动,而你突然挂入倒档,这个倒档闭锁阀就会起作用,变速箱会自动进入空挡状态。如果现在这个倒档闭锁阀被卡住了,即便应该让倒档工作的时候,也没有倒档了。所以TCC调压阀在实际上会产生倒档延迟或无倒档的情况。为了避免这个故障,SONNAX的这个修包(SONNAX零件号55211-04K)中包含了一个保护性隔片(如图1所示),这样就有效避免了TCC调压阀将TCC电磁阀滤网撞坏了。

  在油泵被解体后,需要特别检查油泵上的TCC激活阀孔和主调压阀孔,主调压阀孔内有主调压阀和增压阀。主调压阀孔的磨损会导致油泵滑门的不稳定,损坏油泵转子,并且产生过高的主油压,以及锁止故障。而锁止激活阀孔的内侧磨损会引起变扭器过热和过高的滑差率。主调压阀孔在进行真空测量时,需要将主调压阀上的内部供油孔临时堵上,等测试完成后再将此孔打开。线英寸汞柱。

  在拆下阀体后,我们可以对阀体进行进一步检测。先将阀体清洗干净,然后对这些区域进行真空测试。这些地方的滑阀本身很少会有磨损的印记,一般都是阀孔上发生磨损。如果用肉眼观测,需要仔细进行。如果用真空测试设备进行检测,这些油路的密封性至少要达到18英寸汞柱。

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  前面提到不仅这个阀会被磨损,而且阀孔也会被磨损,为了彻底解决这个问题,需要修复这个阀孔,并且要消除原来引起滑阀偏磨和偏载菏的因素。因此,SONNAX将这个TCC调压阀重新设计,在阀的外面加入一个高度耐磨的铝合金套,这样滑阀与阀孔之间的相对运动就变成了滑阀与阀套之间的运动,而阀与阀套之间的润滑和克服偏载的效果在重新设计后能得到很好的控制,大大降低了磨损的概率。

  对变速箱壳上的测试点进行湿气测试可以用来判别油泵是否存在交叉泄漏。这里涉及到的2个滑阀分别为节气门增压阀和锁止激活阀,它们都位于油泵内。图7中显示的2条油路终点都滑阀堵上的死路,当加上5-0-70PSI的空气时,滑阀应该被推动,但不应该在其它区域看到有任何泄漏。如果这里的油路测试发现有泄漏,说明油泵上的阀孔有磨损或者油泵有变形,这会导致锁止故障。

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  在5L40-E阀体中,OEM原配的TCC调压阀并不象图1中显示的那样,它并不带阀套,滑阀直接在阀孔内运动。它的作用是在TCC电磁阀的驱动下将主油压导入变扭器锁止油路中并调节锁止油压的大小。由于TCC电磁阀产生的油压信号是频率较高的脉冲信号,TCC调压阀在它的驱动下连续不断地振荡,因而容易产生磨损。值得注意的是阀的两端的磨损形式不同,产生的故障现象也不同。它靠近电磁阀一端的具有较大直径的圆柱面上会被过度磨损,导致电磁阀信号无法推动TCC调压阀运动到其正常位置,导致其对锁止油压的调压不足,造成无锁止、锁止打滑或锁止疲软等问题。而在这个TCC调压阀的另一端(阀的弹簧端),阀也会磨损相应的阀孔区域,如果此处阀孔有过度的磨损,就会降低对锁止油压的调节,形成较高的锁止油压(因为锁止油压是从主油压而来),产生锁止冲击。

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