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上图的输出轴就应该装在这里

发布时间:2019-08-11 20:54 来源:未知 编辑:admin

  而斜坡停车状态下,车子重量带来的力也没有想象中的大,首先是因为一般城市的坡度数都不大,只要一般轿车能上的坡,最多只有十几二十度而已,看起来陡只是视觉效果。其次是轮胎也有相当大的静摩擦力,真正传递到锁止机构的没多少。

  杆子的末端是连接着弹簧的锥形头,挂入P档的时候,杆子向前顶锥头,把锁止齿推出。 ...

  不需要,P档本来就是N档加锁止机构,N档下轮子和传动轴都是可以自由转动的,所以完全不存在对变速箱齿轮组有任何“冲击”。

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  同理,斜坡停车也不需要担心会损伤变速箱齿轮组,退一万步说,就算锁止齿轮被磨光了(完全没可能),变速箱也是一样工作的,就是P档等于N档了而已。

  这也是为什么锥头后面有个弹簧,当输出轴依然在转动的时候,或者刚好锁止齿没对上的时候,弹簧允许锁止齿暂时被顶回去,等输出轴停止转动,对准齿轮凹口,弹簧又能推动锥头推动锁止齿,实现停车,非常简单的机构,如果没有这个小弹簧,锁止齿将会被直接硬推出去,那就真的“毁变速箱”了。

  这是变速箱壳体内部,下面这个杆子的末端是连接着弹簧的锥形头,挂入P档的时候,杆子向前顶锥头,把锁止齿推出。

  这是变速箱壳体末端,上图的输出轴就应该装在这里,箭头所指就是锁止机构,姑且叫“锁止齿”吧,挂入P档的时候,锁止齿就会凸出来扣住锁止齿轮,实现固定停车。

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  很简单,当锁止齿凸出的时候,并不是每次都正好对准齿轮的凹处,如果刚好对上凸出部分,松开刹车后,车子由于惯性就会往前或者往后动一下,传动轴带动输出轴转动一下,扣上锁止齿,就停稳了。

  这是变速箱的末端输出轴,连接传动轴的部分,留意上面有一圈浅齿,这么浅的齿轮是不可能用来传输动力的,这个就是锁止齿轮。

  而拉起手刹把车子固定,阻止传动轴转动,也等于阻止锁止机构扣上,这才是错误的做法。

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